Eimsbüttel 2040 - Mobilität und Infrastruktur

Bezirkliche Veloroute mit falschem Routenverlauf

Gast — Mon, 23 Jan 2017 23:18:18 +0000

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Hier muss sich etwas verändern

Eine bezirkliche Veloroute (B) führt über Ostertraße, Mehtfesselstraße, Torstraße, Frühlingstraße, Försterweg und Randstraße zur S-Bahn Stellingen und damit zu einer der wenigen Querungsmöglichkeiten der Bahnlinie. Auch wenn eine vernünftige Anbindung des Wohngebiets "Linse" für den Radverkehr notwendig ist, Radfahrer nutzen aus der Richtung Osterstraße kommend den Weg über Müggenkamp, Langenfelder Damm, Warnstedtstraße und Randstraße. Hier hat der Radverkehr in den letzten Jahren massiv zugenommen.

Leider verführt die derzeitige Situation für Radfahrer im Langenfelder Damm und in der Warnstedtstraße die Radfahrer zum Fahren auf dem Fußweg, weil sie sich auf der Straße nicht sicher fühlen. Hier sollte durch entsprechende Maßnahmen dafür gesorgt werden, dass sich der Radfahrer auf der Straße wieder sicher fühlt.

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B.Reipcchläger

Unsinniger Schleichverkehr

Gast — Mon, 23 Jan 2017 22:58:58 +0000

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Hier muss sich etwas verändern

Stellingen hat in den letzten Jahren den höchsten Zuwachs an Wohnungen im Bezirk Eimsbüttel gehabt. Ohne Verkehrskonzept. Ohne Sinn (außer panisch mehr Wohnraum). So sind in den letzten Jahren über 250 neue Wohnungen in der Warnstedtstraße entstanden ohne entsprechenden Zuwachs an Parkplätzen für KFZ. Dazu Unmengen von illegal abgestellten Mietfahrzeugen eines Autoverleihers und Taxenbetrieben.
Nach massiven Protesten von Anwohnern wurde ein Durchbruch der Randstraße zur Warnstedtsraße verhindert, ist aber im Bebauungsplan immer noch vorgesehen.
Es gibt aber nervigen Schleichverkehr durch dieses Wohngebiet um die Kreuzung Kieler Straße / Sportplatzring abzukürzen. Deshalb gab es einen mehrheitlichen Beschluss der lokalen Politik, KFZ über 7,5 t hier zu verbieten. Konnte so natürlich nicht von der Polizeiverkehrsbehörde genehmigt werden. Zu Recht, denn es gibt in dem Bereich Gewerbebetriebe, die auf LKW Verkehr angewiesen sind.
Sinnvoll wäre eine Einbahnstraßenregelung und damit eine Sperrung für alle Autos in südlicher Richtung, Diese KFZ können über die Hauptverkehrsstraßen Volksparkstraße und Kieler Straße fahren statt Randstraße, Gutenbergstraße und Warnstedtstraße.
Durch den unsäglichen Umbau der Kreuzung Kieler Straße / Sportplatzring ist ein Linksabbieger von der Kieler Straße in die Volksparkstraße für die nächsten 10 Jahre nicht möglich und Autofahrer müssen den Weg über die Warnstedtstraße, Gutenbergstraße und Randstraße nehmen. Ihnen sollte der Weg möglichst mühsam gestaltet werden, damit sie einfach nicht schneller als 30 km/h fahren können. Denn da wo es möglich ist schneller zu fahren wird dies auch gemacht. Und die Hochbahn sollte noch einmal gezwungen werden nachzurechnen , ob es wirklich schneller ist durch das Wohngebiet den Buseinsatzverkehr mit zulässiger Geschwindigkeit von 30 km/h zu schicken oder über die Hauptverkehrsstraßen mit 50 km/h zu fahren.

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B. Reipschläger

Schutz des Ziegelteiches vor hochbelastetem Straßenabwasser

Gast — Mon, 23 Jan 2017 22:40:29 +0000

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Sehr geehrte Damen und Herren,
die Einleitungen der hochbelasteten Straßenabwässer der Bundesstraße B4 in den Ziegelteich stellen einen gravierenden Missstand da. In Stellingen entwässert u.a. die stark frequentierten Kieler Straße per Regensiel widerrechtlich, weil ohne jede Rückhaltung und Reinigung in den Ziegelteich. Dieser Missstand besteht weiter, obwohl in der Kieler Straße erst kürzlich wesentliche Straßenflächen erneuert wurden. Die gesetzeskonforme Entwässerung wurde bei dieser Maßnahme nicht mit durchgeführt.
M.E. muss der Bezirk Eimsbüttel mit seiner Wasserbehörde hier hoheitlich für die Einhaltung des Wasserhaushaltgesetzes bei den Wasserrechtlichen Erlaubnissen für Einleitungen in Gewässer sorgen. D.h. die Verkehrsbehörde und die Stadtentwässerung müssen, als Betreiberinnen der Straßen und Regensiele und als Verursacher der Extremeinleitungen, für Abhilfe sorgen.
Mein Vorschlag ist nördlich oder südlich des Paciusweges ein Regenrückhaltebecken zu bauen, damit die hochbelasteten Straßenabwässer dort zurück gehalten werden können und dann zeitlich gestreckt den weiter südlich gelegenen deutlich kleineren Mischwassersielen (in der Kieler Str. als auch in der Rellinger Str.) übergeben werden. So wird das Straßenabwasser dann im zentralen Klärwerk der HSE gereinigt.

Für Rückfragen stehe ich gern zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Peter Borstelmann

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Peter Borstelmann

Reinigung und Rückhaltung des Straßenabwassers der B447 vor Einleitung in die renaturierte Kollau

Gast — Mon, 23 Jan 2017 21:56:28 +0000

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Sehr geehrte Damen und Herren,
Die Einleitungen der hochbelasteten Straßenabwässer der Bundesstraße B447 in die Kollau stellen einen gravierenden Missstand da. In den Durchlass der Kollau auf der Grenze zwischen Niendorf und Schnelsen leiten u.a. die stark frequentierten Straßen Friedrich-Ebert-Straße, Heidlohstraße und Frohmestraße widerrechtlich, weil ohne jede Rückhaltung und Reinigung, in die Kollau ein. Dieser Missstand besteht weiter, obwohl in der Friedrich- Ebert-Straße erst kürzlich wesentliche Straßenflächen erneuert wurden. Die gesetzeskonforme Entwässerung wurde bei dieser Maßnahme nicht mit durchgeführt. Von diesen Flächen gelangt das gesamte Niederschlagswasser in die Kollau.
Gerade die vollständig versiegelten großen Flächen der Hauptverkehrsstraßen führen aber zum schnellen Ansteigen des Wasserspiegels in der Kollau, sodass auch das Risko schädigender Überschwemmungen unterhalb dieser Einleitungen erheblich steigt.
M.E. muss der Bezirk Eimsbüttel mit seiner Wasserbehörde hier hoheitlich für die Einhaltung des Wasserhaushaltgesetzes bei den Wasserrechtlichen Erlaubnissen für Einleitungen in Gewässer sorgen. D.h. die Verkehrsbehörde und die Stadtentwässerung müssen als Betreiberinnen der Straßen und Regensiele und als Verursacher der unnatürlichen Extremeinleitungen, für die Rückhaltung und zeitlich gestreckte und geseinigte Einleitung in die Kollau sorgen.
Mein Vorschlag ist den bestehenden Durchlass und die Betonrinne, in der die Kollau z.Z. noch fließt als Sandfang für das Straßenabwasser zu nutzen. Daran anschließend sollte ein naturnahes Reinigung- und Rückhaltebecken (ein Retentionsbodenfilter) im jetzigen Gewässergrundstück hergestellt werden.
Die Kollau selber sollte in dem Zusammenhang nach Nordwesten verschwenkt und um das Grundstück Frohmestraße 152 und die o.g. Anlage naturnah herumgeführt werden. Der neue Durchlass unter der Frohmestraße ist dabei entsprechend der Anforderungen an ein ökologisch durchgängiges Fließgewässer herzustellen.
Für Rückfragen stehe ich gern zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Peter Borstelmann

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Peter Borstelmann

Ost-West-S-Bahn

Gast — Mon, 23 Jan 2017 19:49:20 +0000

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Sehr geehrte Damen und Herren,
da die Ostwestverbindungen mit Bussen im Norden Hamburgs bzw. im Bezirk Eimsbüttel wenig komfortabel und leistungsfähig sind, schlage ich vor eine entsprechende Ostwestverbindung per S-Bahn mit Stromabnehmern für Oberleitungen einzurichten. Dieser S-Bahntyp ist bereit in Richtung Stade im Einsatz.
Die Verbindung sollte zwischen den die S-Bahnhöfen Elbgaustraße und Rübenkamp hergestellt werden.
Kostensparend können die Trassen der Güterumgehungsbahn und die dortigen Oberleitungen genutzt werden. An den jeweiligen S-Bahnstationen sollten die durchgehenden Gleise jeweils freigemacht werden, in dem die Haltestellen über Weichen und kurze Zusatzgleise angefahren werden.
Selbst wenn die Güterzüge immer Präferenz eingeräumt bekämen, wäre die neue Schnellbahnverbindung ein großer Zeitgewinn für die HVV-Kunden und eine Entlastung des völlig überlasteten Hauptbahnhofes.
M.E. wären folgende neue Haltestellen der S-Bahn sinnvoll:
1. westlich Wegenkamp,
2. westlich Wehmer Weg (als Umsteigebahnhof durch die Schaffung eines nördlichen Ausgangs der U2 Haltestelle Hagendeel, über eine Wegeverbindung von unter 300m Länge.
3. westlich Kellerbleek bzw. südlich Marrakech (wegen des neuen Quartiers und der Fußgängerbrücke über die Tarpenbek) oder östlich Kollaustr. als Umsteigebahnhof zum Metrobus 5
4. westlich des U1-Bahnhofes Alsterdorf (Umsteigemöglichkeit und Erschließung der Sporthalle) und östlich Carl-Cohn-Str.

Eine weitere Entlastung des Hauptbahnhofes ergäbe sich auch, wenn diese Lösung außerhalb Eimsbüttels auch als „Sprung über die Elbe“ vom S-Bahnhof Wandsbeker Chaussee bis Veddel ebenfalls angewendet würde.
Für nähere Erläuterungen und Rückfragen stehe ich gern Zur Verfügung
Mit freundlichen Grüßen
Peter Borstelmann

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Peter Borstelmann

Schaffung einer neuen Isebek für sauberes Niederschlagswasser

Gast — Mon, 23 Jan 2017 17:27:05 +0000

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Sehr geehrte Dammen und Herren,
da das gesammte Isebek Tal keine Isebek mehr auf weist, sondern diese durch das teure Mischwassersielnetz ersetz ist, schlage ich vor für die Entwässerung des wenig belasten Niederschlagswassers ein neues naturnahes Fließgewässer mit dazugehörigen Retentionsräumen herzustellen. Dies ist u.a. in Abstimmung mit dem Bezirk Altona zu planen und herzustellen. In der BUE existieren bereit Untersuchungsergebnisse, die die Machbarkeit belegen.
Die Gewässertrasse führt zu einer Renaturierung des Wasserhaushaltes und schafft eine ökologische und Umfeldaufwertung mit vernetzender Wirkung. Außerdem verbessert dieses Fließgewässer die Wasserqualität des Isebekkananls.
Äußere Erschließung für die trennte Regenentwässerung (nur sauberes oder gereinigtes Niederschlagswasser in limitierter Menge pro Zeiteinheit -max. 10l/s*ha) im Isebektal:
1. In Altona, Mitnutzung und Entlastung der Mischwasserrückhaltebecken
1.1. Vom tiefsten Punkt der inneren Entwässerung des gesamten Voruntersuchungsgebietes der Mitte Altona (Augustenburger Str.) aus, bietet es sich an im preiswerten Erdbau (für ca. € 300.000,-) um das Altonaer Arbeitsamt herum eine bogenförmige Vertiefung der Grünanlage herzustellen, die bis an die Kieler Straße grenzt. Diese Vertiefung kann durchflossen werden und bei seltenen Starkregenereignissen die Mitnutzung der Grünflächen für Regenrückhaltung ermöglichen.
In der Kieler Straße kann das Niederschlagswasser in einen "Schacht Nr 3" vorüber gehend gedrosselt eingeleitet werden. Dieser Mischwasserstrang entwässert vorbei an dem System von Mischwasserrückhaltebecken (MRHB), sodass deren Rückhaltepotential für höher belastetes Mischwasser vorrangig bereitsteht.
1.1.2. Die zusätzliche Möglichkeit der Mitnutzung von Freiflächen auf dem Schulgelände Kurt-Tucholsky-Gymnasium und die Entlastung der MRHB, bringt die Querung der Kieler Straße und der gedrosselte Anschluss an das kleine Mischwassersiel in der Eckernförder Straße (Kosten ca. € 700.000,-). Auf diesem Wege würde auch das 4. MRHB im System nicht mehr mit sauberen Niederschlagswasser beaufschlagt.
Die offene Gewässerführung zwischen Kieler Straße und Langenfelder Straße wurde bei der beginnenden B-Planbearbeitung für das Tucholsky-Quartier bereits thematisiert. Das vorgeschlagene Gewässer könnte vorübergehend auch nur mit der Funktion eines gestreckten naturnahen Regenrückhaltebeckens in diesem Quartier in die Freiraumplanung eingehen und vorrübergehend max. 190l/s ins M-Siel in der Langenfelder Str. einleiten.
1.1.3. Für die Vervollständigung des Gewässerausbaus im Bezirk Altona besteht die Möglichkeit ihn in der Paulinenallee bis zur Eimsbüttler Straße fortzusetzen und dort mit den gleichen Vorteilen wie unter 1.1.2. ins M-Siel temporär einzuleiten (Kosten grob geschätzt € 1,3 Mio.). In der Paulinen Allee bietet sich ein nur einseitig geböschtes offenes Gewässer an. An der Nordseite dieser Straße gibt es keinen Baumbestand der zu berücksichtigen wäre.
Die in den jeweiligen Ausbaustufen eingerichteten Einleitungsstellen ins Mischwassersiel können später einfach als Notüberläufe für die Neue Isebek hergerichtet werden bzw. für regelmäßige Entschlammungen genutzt werden.
1.2. Äußere Erschließung für die getrennte Regenentwässerung der Mitte Altona in Eimsbüttel
1.2.1. Für den Anschluss der getrennten Regenentwässerung Mitte Altona sowie der Abkopplungsflächen im Isebektal an den Isebekkanal fallen in Eimsbüttel (ca. 900 m) grob geschätzt ca. € 11 Mio. an.
1.2.2. Technisch anspruchsvoll sind in diesem Abschnitt die Querungen der Fruchtallee oberhalb der U 2, sowie des Doormannsweges. Entlang des Dormannsweges und in den Flächen von Wehbers-Park ist gestalterisch besonders sensibel vorzugehen.
1.2.3. Die südliche Seite des Eschenstieges ist bisher auch noch ohne Baumbestand und eignet sich dadurch auch gut für die Isebek-Trasse, die vor dem Erreichen des Isebekkanals noch über die M-Siele der HSE im Weidenstieg geführt werden muss.
Grober Finanzierungplan Erschließung für Niederschlagswasser u.a. aus Mitte Altona, Tuchholsky-Quartier, Holstenfläche etc:
Offenes Gewässer mit Durchlässen beginnend an der Augustenburger Str.
Äußere Entwässerung Grobe Kosten
2017 Planung € 0,5 Mio.
2018 Planung + Gewässerbau bis an die Kieler Str. € 2,0 Mio.
2019 Kieler Str. + Schulgelände € 2,0 Mio.
2020 Bis Eimsbüttler Str. € 2,0 Mio.
2021 Wehberspark-Isebekkanal € 2,0 Mio.
2022 Eimsbüttler Str. € 3,0 Mio.
2023 bis € 3,0 Mio.
2024 Doormannsweg € 3,0 Mio.
Summe € 17,5 Mio.
Für nähere Erläuterungen stehen ich gern zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen
Peter Borstelmann

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Peter Borstelmann

Kiele Straße zweispurig

Gast — Mon, 23 Jan 2017 16:34:52 +0000

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Hier fühle ich mich wohl

Die Kieler Straße soll zwischen Autobahn und Eidelstedter Platz in eine echte zweispurige Straße mit Fahrradstreifen umgebaut werden. Die derzeitige Situation verführt die überholenden Raser nur zu noch höheren Geschwindigkeiten. Vernünftige Autofahrer fühlen sich bedrängt.

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B. Reipschläger

Symbol einer fehlerhaften Entwicklung

Gast — Mon, 23 Jan 2017 16:23:54 +0000

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Hier soll es ja um Eimsbüttel im Jahr 2040 und insbesondere für mich als Stellinger um die Zukunft in meinem Stadteil gehen. Kleinigkeiten, wie befahrbare sichere Radwege, sichere Querungsmöglichkeiten von Straßen, Sitzmöglichkeiten in Parks, keine Bettelampeln, Tempo 30, weniger Lärm und Gestank sollten dann selbstverständlich sein. Es sollte menschlicher werden!
Ein gerade erst vor kurzem fertig gestelltes Symbol dieser sich im auslaufen befindlichen Epoche „Auto über alles“ ist die aus meiner Sicht menschenverachtende Kreuzung Kieler Straße / Sportplatzring. Einzig mit dem Zweck errichtet zukünftig noch mehr Autoverkehr abwickeln zu können. Als die Planung für den Autoverkehr fertig war, wurden dann noch die Fußgänger und Radfahrer verteilt. Dabei sind dann Verkehrsinseln entstanden auf denen noch nicht einmal 2 Radfahrer und 2 Eltern mit Kinderwagen gemeinsam Platz haben. Wenn Senioren und Kinder Angst haben diese Kreuzung zu queren, dann ist da gewaltig etwas schief gelaufen.
Wenn es diese Kreuzung nicht mehr gibt, dann haben wir es geschafft! Fußgänger, Radfahrer, Eltern mit Kinderwagen und Senioren-Scooter brauchen untereinander keine Ampeln, da hilft eine einfache Regel: der Schnellere gewährt dem Langsameren Vorrang.
Welche Möglichkeiten gibt es diese Kreuzung überflüssig zu machen? Zuerst für weniger Autoverkehr sorgen (die Möglichkeiten sind bekannt). Der natürlich übrig gebliebene Autoverkehr wird dann in tunnelartigen Systemen durch die Stadt geleitet. Aus diesem Tunnelsystem gibt es nur etwa alle 1000 m Ein- und Ausfahrten. Von dort gelangt der Verkehr dann zu den umliegenden Zielen. Und das Tolle an so einer Art Tunnel: die Autos können sich gegenseitig behupen, mit quietschenden Reifen sinnlose Beschleunigungstests durchführen und sich stolz einander zeigen. Der Wirtschaftsverkehr freut sich über freie Straßen, keine roten Ampeln und keine Parker in dritter Reihe behindern den Verkehr.

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B. Reipschläger

Verkehrsführung

Gast — Mon, 23 Jan 2017 14:42:56 +0000

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'Durchfahrt' Märkerweg zur Paul-Sorge Str. mit Ampel wieder öffnen. Das würde die Verkehrssituation an der Kreuzung Nordalbingerweg/Paul-Sorge-Str. (und Emmy-Beckmann-Weg/Nordalbingerweg) deutlich entspannen. Auch die Kreuzung Emmy-Beckmann-Weg/Märkerweg wäre für Schüler wieder sicherer. Der derzeitige Zebrastreifen wird durch Autofahrer häufig übersehen...

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Peter Pan

Eimsbüttel 2040

Gast — Mon, 23 Jan 2017 10:43:13 +0000

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Mobilität und Infrastruktur

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Das Projekt beschäftigt sich mit Zukunftsvisionen für Eimsbüttel im Jahr 2040. Die Ausgangssituation wurde ja schon beschrieben. Der Bezirk Eimsbüttel ist räumlich klein und schon jetzt sehr dicht besiedelt. Die Folgen sind z.B. bei der Mobilität eine sehr große Konkurrenz zwischen Autoverkehr, Fahrradverkehr, Lieferfahrzeugen Fußgängern und Bahnen und Bussen. Auch parkende Autos nehmen viel Platz ein. Ich nehme wahr, dass zur Zeit versucht wird, allen Verkehrsteilnehmern gleichermaßen auf den knappen Flächen gerecht zu werden. Für mich ist es fraglich, ob dies überhaupt gelingen kann. Es wäre gut, wenn deutlich wahrnehmbar politisch hamburgweit entschieden würde, welchen Verkehrsteilnehmern Vorrang eingeräumt werden soll. Dann können sich alle Verkehrsteilnehmer darauf einstellen. Zur Erhaltung der Infrastruktur sollten mehr Mittel zur Verfügung stehen.

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Visionen Eimsbüttel 2040