Mobilität und Infrastruktur

Anstelle nur über den Verlauf der zukünftigen Linie U5 in Eimsbüttel nachzudenken, sollte auch eine Verlängerung der U2 nach Schnelsen, abzweigend in Niendorf, ernsthaft geprüft werden. Der Ausbau der AKN nach Quickborn als S21 bietet hier eine neue Perspektive, einen Umstiegspunkt von S- zur U-Bahn in Schnelsen zu realisieren. Die Anbindung mit der Metrobuslinie 5 ist sehr störungsanfällig, jeder Stau in der Innenstadt, jede Demonstration, jede Baustelle führt zwangsläufig zu Verspätungen und fehlenden Anschlüssen in Schnelsen. Der Übergang von der Buslinie 5 zur AKN am Bhf.

Vor einiger Zeit ging ja durch die Presse, dass Hamburg illegales Parken härter verfolgen will. Ich habe davon noch nichts mitbekommen. Ein gutes Beispiel hierfür ist die Rothenbaumchaussee, wo die parkenden Autos den Platz für Fußgänger sehr verengen. Das in einer Straße, wo keine Massenbebauung ist und die Menschen eigentlich Geld für einen Abstellplatz haben sollten.

Das plöötzliche Ende des Fahrradschutzstreifen läßt für mich tief in die Bereitschaft blicken aus Hamburg eine echte Fahrradstadt zu machen.

Die vielen Verschwenkungen im Grandweg durch Parkplätze halte ich -besonders bei Dunkelheit- für unglücklich; besser eine Tempo 30-Straße ohne die vielen Verschwenkungen.

Der AKN Bahnhof Burgwedel benötigt stadteinwärts einen besseren Wetterschutz als ihn die beiden buswartehäuschen- grossen Wartehäuschen jetzt bieten.
Sie sind viel zu klein dimensioniert.
Besser wäre ein kurzes Dach wie auf dem Stadtauswärts-Bahnsteig..

Dieses Dach fehlt ebenso im Planfestst.verfahren zum S21-Ausbau.

Aus Kostengründen wäre auch eine Umsetzung des Daches auf der Stadtauswärtsseite denkbar
Stadtauswärts macht ein so grosser Wetterschutz auch kaum Sinn, da das Fahrgastaufkommen viel geringer ist als stadteinwärts.

Der Blaue Lolli, der den Radweg stadtauswärts als Benutzungspflichtig markiert, ist hier in der Mitte (!) des Radweges platziert. Abgesehen davon, dass man hier von den Radfahrern erwartet, eine sehr enge Kurve zu fahren, ist das Schild selbst schlicht und einfach lebensgefärlich gesetzt.

Besonders auf diesem Teil der Hallstr. fehlt ein Konzept für den Fahrrad Verkehr. Die Straße dort ist sehr eng und auf den Bürgesteigen ist das Fahrradfahren nicht wirklich möglich und auch gegenüber den Fußgängern sinnvoll.

Es fehlt eine belastbare Verbindung zwischen Bondenwald und Deelwisch.
Nördlich der Kleingärten ist die Wegdecke sehr rauh und überholungsbedürftig.
In Höhe der Kleingärten zu verwinkelt.

Die Frohmestraße weißt im Bereich zwischen Oldesloer Straße und Wählingsallee beidseitig noch Bodenbeläge auf, die auf einen getrennten Fuß- und Radweg hinweisen. Diese führt bei allen Beteilgten Fußgänger, Autofahrer und Radfahrer offensichtlich zu Verwirrung bezüglich ihrer eigenen Rechte und Pflichten (Nutzungspflicht vs. Nutzungserlaubnis) und die anderer Teilnehmer im Straßenverkehr gemäß Straßenverkehrsordnung.
Eine entsprechende Pflasterung und Beschilderung könnte die offenbar schwer zu verstehende Situation für alle Beteiligten mehr verdeutlichen.

Im Bereich Georges-Andre-Kohn-Straße und Lüttenredder bedarf es, insbesondere für Kinder, einer Bedarfsfußgängerampel um den Schleswiger Damm zu queren.
Die Ampelphase müsste mit den Phasen der Ampeln im Bereich Anna-Susanna-Stieg (stadteinwärts bzw. stadtauswärts) bzw. Marek-James-Straße koodiniert werden um den Verkehrsfluss auf dem Schleswiger Damm bestmöglich aufrecht zu erhalten.