1. Radweg
2. Abschnittsweise Parkbuchten
3. HVV-Pendlerverkehr auf der Elbe Blankenese - Teufelsbrück - Altona - St. Pauli - Landungsbrücken - Elbphilharmonie - HCU - Elbbrücken
Durch nur noch einseitges Parken und Verengung der Straße auf eine Spur pro Richtung kann viel Platz für Fußgänger und Radfahrer gewonnen werden. Bauliche Fahrbahntrennung (Fahrradbahn) von Fußgängerweg und Autostraße ->
Fahrradweg-Missbrauch verhindern
Weg mit den störenden Bäumen
- Vor irgendwelchen Umgestaltungsmaßnahmen: Stabilisierung des Elbhangs, nachdem die Straße bereits an diversen Stellen abgesackt ist (siehe Teilstück vor Elbabgang Schulberg)!!!!
- Stärkung der Verbindungen des öffentlichen Nahverkehrs zur Elbe! Pa
Wenn die Straße für eine durchgängige Radinfrastruktur zu schmal ist, dann muss sie eben erweitertert werden. Dafür muss generell Grunderwerb in Erwägung gezogen werden. Oder man macht es eben zu einer Fahrradstraße, dann wird das alles billiger.
Derzeitig ist es nur möglich mit dem 36er Bus von der Elbchaussee aus in die Innenstadt zu kommen. Das macht das Busfahren extrem teuer, da dafür ein erste Klasse Ticket bzw Abokarte notwendig ist. Außerdem fährt der Bus nur mit einer geringen Taktung. Bei einer gesteigerten Attraktivität würden bestimmt mehr Personen von Auto auf Bus umsteigen und somit zu einer Verkehrsentlastung beitragen.
Auf der Elbchaussee gibt es derzeit nur Platz für eines: Das Auto. Es ist uns so wichtig, dass wir die Kinder im Park hinter schweren Toren und hinter Zäunen einsperren, damit sie die Autos beim Spielen nicht stören!
Niemand anderes hat Platz auf der Elbchaussee. Der Bus wird von der Flut an Egoisten die allein in einem Fahrzeug sitzen ausgebremst und damit unbeliebt. Radfahrer werden abgedrängt, bedroht oder gar körperlich angegangen. Fußgängern ist es unmöglich die Straße zu queren (selbst an Zebrastreifen herrscht Lebensgefahr!) oder sich zu unterhalten.
Wie ist während der Bauphase das Befahren der Grundstücke sicher gestellt?
Die Elbchaussee verfügt grundsätzlich über genügend Platz und Möglichkeiten sowohl Radfahrer, Kfz-Verkehr und Fußgänger zu berücksichtigen. Es mangelt jedoch an einer vernünftigen und kostengünstigen HVV-Verbindung. Daher muss eine direkte HVV-Linie Blankenese-Altona Bahnhof angebunden werden, deren Taktung deutlich unter 30 Minuten liegt und die nicht durch den Schnellbuszuschlag überteuert wird.
Es ist sehr befremdlich, das die Stadt bei den Zielen gleich nach der sanierung der Trinkwasserleitung auf eine weiterfügrung der Auto-Idiologie der letzen 60 Jahre setzt.